05/02/2007

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Copie de DSCN2358

Maintenant, il va falloir nettoyer tout ça et ensuite prendre les côtes pour savoir si c'est bon pour le service.

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Copie de DSCN2355

Quand on est sûr qu'il n'y a plus de vis, on tapote au maillet sur le pourtour des demi carters afin de les décoller. Si ça résiste, c'est qu'il y a encore une vis quelque part. ( c'est du vécu )

Faire très attention  à ne pas abimer les plans de joint sur les carters.

Voici ce qu'on découvre en ôtant le demi carter.

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Copie de DSCN2353

Pour l'ouverture des demi carters, il faut enlever toute la boulonnerie. Personnellement, j'ai commencé par les vis M8. Et sur le bloc type 4, il y en a un paquet ! Certaines vis sont nichées au fond d'un puit et on passe facilement à côté. Surtout pour les blocs très gras.

Sur la photo, on voit une vis avec une rondelle cuivre (importante) qui était caché au fond du trou visible au dessus de la tête.

Les vis M8 déposées, j'ai desserré les écrous de 17 en croix à la façon des vis de culasse afin de ne pas déformer le bloc.

Il faut ensuite re-contrôler de ne pas en avoir oublié, ce qui est souvent le cas.

 

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Copie de DSCN2350

Toute la boulonnerie est rangée dans des enveloppes afin de ne pas chercher au remontage. Bien sûr, elle sera nettoyée et vérifiée, tout comme les autres pièces mécanique déjà démontées.

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Copie de DSCN2348

Le côté droit étant fait, la prochaine étape sera l'ouverture du bloc.

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Copie de DSCN2345

Voilà le côté droit déposé.

Et maintenant, idem côté gauche.

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Copie de DSCN2344

Maintenant est venu le temps de la dépose de l'ensemble cylindre-piston.

J'ai fais coulisser le cylindre jusqu'à ce que le clips du piston soit visible et je le laisse dans cette position pour pouvoir sortir l'ensemble. J'ôte le clip extérieur avec une pince adaptée.

L'axe du piston doit, théoriquement, sortir facilement mais parfois, il résiste un peu et il est hors de question de taper avec un marteau.

Je me suis donc confectionné un outil spécial : une tige filetée avec écrou et rondelle traversant l'axe. De l'autre côté, un tube permettant à l'axe de rentrer dans celui ci lors du serrage de l'écrou contre la grande rondelle.

Et oui, ça se complique ! Il est temps de prendre un cachet d'aspirine !

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Copie de DSCN2343

On dépose le volant, ( attention, il est très lourd ), et on accède au joint spi de volant moteur.

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Copie de DSCN2342

Le côté gauche est démonté.

Pour enlever le volant moteur, il faut necessairement un outil spécifique se bloquant dans les dents du volant moteur. Sans celui ci, débloquer les vis de volant va être une vrai galère. 

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Copie de 195024AA

Voilà une vue du moteur, culasse déposée.

On reproduit ces opérations pour le côté gauche.

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Copie de 190709AA

On desserre progressivement et en croix les 8 écrous de culasses,jusqu'à les enlever totalement, puis on tapote doucement avec un maillet en bois sur la culasse pour la décoller. Attention bien sûr à ne pas casser les ailettes de refroidissement de la culasse.

Voilà l'ensemble ainsi démonté.

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Copie de 190022AA

La phase suivante est la dépose de la culasse, mais avant, sous celle ci, il faut enlever 2 vis cruciformes cachés derrière les tubes enveloppes et maintenant en place la tôle de refroidissement sur le bloc.

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Copie de 184420AA

La rampe démontée, on récupère le ressort de blocage des tubes enveloppes.

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Copie de 183927AA

J'enlève ensuite le cache culbuteurs. On tombe sur la rampe de culbuteurs.

Propre l'intérieur non ?

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Copie de 183704AA

Le moteur étant basculé, je démonte la pipe d'admission.

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Copie de 175929AA

Le moteur étant fixé sur un support à roulettes permettant la rotation de celui ci, je commence par le côté droit.

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Copie de 175908AA

Le démontage de mon 2 litres commence donc.

Comme on peux le voir, le moteur est partiellement déshabillé. Le filtre à air, les carbus, le carter de soufflante, les tôles de refroidissement entre autres sont déjà démontés.

Cela s'explique par le fait que ce moteur était stocké dans mon garage et , pour une raison évidente d'encombrement, les pièces "volumineuses" sont rangées séparément.

On remarque l'étrange propreté de ce moteur. La raison est simple : ce moteur a déjà été refait il y a une dizaine d'année, a très peu roulé, puis a été démonté du combi, celui ci ayant été vendu sans le 2 litres.

Désirant remonter ce moteur dans mon Westfalia,succeptible de faire de longs trajets, je préfère tout revérifier afin de ne prendre aucun risque.

De plus, à l'époque du 1er démontage, les forums techniques d'internet ou les revues "VW Tech" n'éxistaient pas encore pour aider et conseiller les mécaniciens amateurs, et donc beaucoup de contrôle ont été oubliés.

 

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