30/08/2007

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Pour le serrage des vis du volant, l'outil bloque volant est obligatoire.

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Maintenant que le bloc est fermé, on remonte le volant moteur sans oublier de mettre le joint torique dans le logement prévu à cet effet.

Les 5 vis seront montées avec quelques gouttes de Loctite et serrées à 11 mkg.

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29/08/2007

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Puis c'est au tour des vis et goujons en m8 qui sont serrés à 2 mkg.

Comme pour les gros goujons, le serrage se fait en croix.

Voilà, le short bloc est maintenant refermé !

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Les 6 goujons M10 sont serrés à 3,5 mkg.

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Je remonte les rondelles des 6 goujons avec de la pâte sur les 2 faces toujours dans le but d'éviter les remontées d'huile.

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Avant de refermer définitivement les carters, je place les joints spi de vilebrequin et de volant moteur. C'est, en effet, plus facile de les monter avant de serrer les goujons.

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Avant la fermeture définitive des carters, il faut, bien sûr, mettre un filet de pâte sur le plan de joint.

Pour ma part, j'utilise une pâte rouge en seringue utilisée pour les carters de boîte qui sont, eux aussi, dépourvus de joints papier.

Comme on peut voir sur la photo, je fais passer le cordon de joint derrière les goujons afin d'éviter au maximum les remontées d'huile le long de ceux-ci.

Ne pas oublier d'en mettre sur le bouchon derrière l'arbre à cames.

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21/08/2007

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Voilà ! Cet ensemble mobile est prêt à être remonté.

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Pour le remontage des bielles, il est important de monter les n° repères du chapeau et de la tête face à face.

Les écrous doivent être montés avec une goutte de Loctite et serrés à 3,3 mkg. Après serrage, donnez un coup de marteau sur le vilebrequin (pas sur un palier bien sûr ) afin de déstresser la bielle. ( Mais oui, ça stresse une bielle) Clin d'oeil

Puis mesurez le jeu latéral entre bielle et vilo. Il ne doit pas excéder 0,3 mm.

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L'heure est venue de remonter les bielles sur le vilebrequin..... avec des coussinets neufs bien sûr.

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Avant de refermer le bloc définitivement, je préfère faire un montage à blanc pour m'assurer que tout est OK.

J'installe d'abord le vilebrequin avec ses coussinets neufs et je referme le bloc avec ses 6 goujons de paliers, serrés au couple bien sûr. Il ne doit pas y avoir de point dur.

Ensuite j'ouvre le bloc et j'y rajoute l'arbre à cames et ses coussinets neufs. Je referme et resserre au couple.

Ces montages à blanc ont pour but de déceler un éventuel problème d'alignement de palier sur les lignes d'arbre. En effet, les côtes du bloc peuvent être dans les tolérances, mais les paliers peuvent ne pas être parfaitement alignés. En effectuant ces montages à blanc, on déterminera si le problème vient du vilo ou de l'AAC.

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