04/11/2007

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Voilà ! Les 2 côtés sont fait !

On se rend bien compte, sur cette photo, du décalage existant entre les 2 rangées de cylindres.

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Je remonte également les tôles de refroidissement sous les culasses. C'est vrai que j'aurais pu peindre ces tôles mais comme elles ne se voient pas....Clin d'oeil

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Le couple de serrage des écrous de culasses est de 3,2 mkg. Personnellement, j'effectue le serrage en 3 passes ( 1 mkg, 2,5 mkg puis 3,2 mkg ) pour éviter toute déformation.

serrage

Il y a bien sûr un ordre de serrage très important à respecter.

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J' enduis les 2 côtés des rondelles de pâte d'étanchéité pour éviter toute remontée d'huile le long des goujons.

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Le temps est venu de remonter les culasses.

Mais avant cela, les écrous et les rondelles doivent être parfaitement propres et poncés afin que leur portée sur la culasse soit parfaite et ne fausse pas  le serrage à la clef dynamométrique.

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10/09/2007

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Au remontage des cylindres du côté opposé, Damned ! Il y a une différence de hauteur de 1/10e entre les 2 cylindres. Cela paraît insignifiant mais je veux que tout soit parfait.

Il y a 3 solutions pour régler le problème:

Soit faire rectifier le haut du cylindre pour regagner ce dizième. Mais cela va me faire perdre beaucoup de temps.

Soit "roder" le haut du cylindre dans la culasse pour qu'il rentre de 1/10e dans celle ci. Mais pas facile de contrôler que j'ai récupéré ce dizième.

La troisième solution, la plus simple et rapide, se découper un joint papier de l'épaisseur voulue pour réhausser le cylindre. Je choisi cette dernière solution.

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30/08/2007

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Une fois les cylindres d'un même côté remontés, on peut contrôler que le haut des chemises est au même niveau.

Si ce n'est pas le cas, il y a, sans doute, un problème de portée de cylindre sur le bloc. Dans ce cas, il ne faudra, bien sûr, pas remonter la culasse sans avoir réglé le problème.

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Il faut brider le cylindre remonté pour qu'il reste en place à la rotation du vilebrequin.

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On enfile l'axe du piston dans la bielle sans oublier le 2ème clips. L'axe doit coulisser grassement. Pas de montage au marteau bien sûr.

S'assurer que la flèche du piston est dirigé vers le volant moteur.

On peut placer un peu de pâte à l'endroit de la portée du cylindre sur le bloc.

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On ne rentre pas le piston complètement dans le cylindre. Il faut pouvoir mettre l'axe du piston sans problème.

Pour une raison d'accessibilité, on remet en place un des clips de l'axe du piston ( on choisi celui qui est difficile à remonter le cylindre en place ).

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Remontage des cylindres et pistons :

Avant de replacer les pistons dans les cylindres, il faut d'abord tiercer les segments, c'est à dire placer l'ouverture des segments tous les 120° ( environ un tiers de tour ), ceci dans le but d'éviter les consommations d'huile excessives. Il faut , bien sûr, huiler abondamment les gorges des segments.

Puis on emprisonne les segments avec un outil spécial, et on tapote avec un manche en bois pour faire coulisser le piston dans le cylindre. Attention à ne pas accrocher les segments en entrant dans le cylindre, que l'on aura aussi abondamment huilé.

Important : La flèche présente sur le dessus du piston sera dirigée vers le volant moteur.

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